BMW iX1 2024 vs Kia EV6: ¿Cuál es mejor?
En el ámbito de los vehículos eléctricos (EV), los avances iniciales de BMW hacia la electrificación, como se vio con los modelos i3 e i8, han dado paso a un enfoque más cauteloso. Además del iX totalmente eléctrico, las ofertas recientes como el iX3, i4 e i7 son esencialmente versiones eléctricas de modelos existentes, ejemplificadas por el próximo BMW iX1 2024, que electrifica el X1 de tercera generación. En el otro lado del espectro, el Kia EV6 destaca por integrar a la perfección la experiencia de los vehículos eléctricos. Más allá de su llamativo diseño, el EV6 ofrece una conducción agradable, un rendimiento robusto y una cabina espaciosa. Con una impresionante autonomía estimada por la EPA de hasta 310 millas, la versión EV6 GT sube un nivel con 576 caballos de fuerza. La recarga rápida, con una velocidad máxima de carga rápida de CC de aproximadamente 225 kW, posiciona al EV6 como una opción práctica para viajes eléctricos de larga distancia.
| BMW iX1 | Kia EV6 | |
| Dimensiones | 177,2 x 72,6 x 63,6 pulgadas | 184,8 x 74,4 x 60,8 pulgadas |
| Motor | CA sincrónica | CA de imán permanente |
| Caballo de fuerza | 313 CV | 576 CV |
| Esfuerzo de torsión | 364 libras-pie | 545 libras-pie |
| 0-60 mph | 5,5 segundos | 3,2 segundos |
| 0-100 mph | 13,7 seg | 8,0 segundos |
| Velocidad máxima | 112 mph | 161 mph |
Especificaciones
BMW iX1
El rendimiento del motor
Al presentar el iX1, viene en una configuración de tracción total con doble motor bajo la designación xDrive30. Los motores en ambos ejes son casi idénticos, con una relación de transmisión ligeramente menor en la reducción trasera de una sola velocidad. Esta configuración da como resultado una robusta potencia máxima combinada de 308 caballos de fuerza y 364 libras-pie de torsión. En particular, el rendimiento del vehículo eléctrico es a la vez animado y libre de dramatismos. Para una rápida ráfaga de potencia, puedes activar el modo Boost, que se activa tirando de una paleta situada detrás del volante. Proporciona un estimulante impulso de 10 segundos. Además, hay un cómodo modo de un solo pedal, al que se puede acceder fácilmente colocando el selector de marchas en “B”. Esta configuración promete una experiencia de conducción dinámica con controles fáciles de usar.
Precio y kilometraje
En el mercado indio, encontrará este vehículo con un precio ligeramente superior a los 79.000 dólares antes de impuestos. Esto lo coloca directamente en competencia con el Kia EV6 básico. Proporcionando una alternativa convincente y rentable al Mercedes EQA350 4Matic. Su fuente de energía es una batería de 64,7 kWh ubicada debajo del piso del vehículo. Ofreciendo una autonomía de 266 millas según el generoso protocolo de pruebas WLTP de Europa. Sin embargo, es importante tener en cuenta que, según la evaluación más estricta de la EPA, el alcance podría estar más cerca de 240 millas. Cabe destacar que la batería está equipada con carga rápida de CC, capaz de alcanzar velocidades de hasta 130 kW. Permitiéndole cargar del 10 por ciento al 80 por ciento en sólo 29 minutos, como se afirma. Además, el paquete refrigerado por agua está diseñado inteligentemente para ajustar su temperatura a 77 grados Fahrenheit ideales cuando se acerca a un cargador rápido. Una característica perfectamente integrada en el sistema de navegación.
Aceleración y características
Al hacer la transición al rendimiento del iX1, se nota una ligera sensibilidad en la respuesta del pedal del acelerador. Particularmente pronunciado en el modo Sport, donde el mapeo asertivo puede dificultar lograr un despegue fluido. BMW afirma audazmente un rápido tiempo de 0 a 62 mph de 5,7 segundos. Pasando al interior, el iX1 cuenta con una pantalla de instrumentos digital estándar de 10,3 pulgadas. Acompañados de una pantalla táctil curva de 10,7 pulgadas, ambos se integran perfectamente con el nuevo sistema operativo BMW 8. La estética visual es ciertamente agradable y el sistema funciona a una velocidad impresionante. Sin embargo, vale la pena señalar que esta transición también señala la salida de los controles físicos de calefacción y la útil fila de teclas de función personalizables que BMW proporcionaba anteriormente.
Kia EV6
El rendimiento del motor
Al hacer la transición a la dinámica de potencia del EV6, tienes opciones: ya sea el solo motor eléctrico en la parte trasera para tracción trasera o el equipo de motores eléctricos en ambos extremos para una emoción de tracción total. En el campo de la tracción total, una batería más pesada te impulsa a 320 o la friolera de 576 caballos de fuerza. Ahora, cambie de marcha a la edición básica de tracción trasera que hace alarde de unos modestos 167 caballos, gracias a una batería más pequeña. Pero suba un nivel eligiendo la batería más grande y listo, la variante de tracción trasera ahora ofrece una potencia total de 225 caballos de fuerza. Al ascender en la escala de rendimiento, el modelo de primer nivel amplía el juego con elegantes mejoras: piense en un diferencial electrónico de deslizamiento limitado, un chasis afinado, suspensión adaptativa y frenos que significan un negocio serio.
Precio y kilometraje
Si bien el atractivo de alto octanaje del modelo GT es innegable, es crucial reconocer que la mayoría de los compradores de vehículos eléctricos priorizan una amplia autonomía de conducción sobre el rendimiento puro. Para aquellos que se inclinan por la practicidad, recomendamos encarecidamente explorar el nivel de equipamiento Wind con motor dual y tracción total. El Kia EV6 comienza a un precio accesible de $43,925. Cada EV6 de un solo motor impresiona con una notable clasificación EPA combinada de hasta 117 MPGe. En la variante de doble motor, esta clasificación es de 109 MPGe cuando se combina con rines estándar de 19 pulgadas, y se reduce ligeramente a 96 MPGe con los rines opcionales de 20 pulgadas. Optar por el modelo GT de alto rendimiento tiene un costo, con una estimación combinada reducida de 79 MPGe. Es una compensación que vale la pena considerar para los entusiastas que anhelan un rendimiento de primer nivel.
Aceleración y características
Al recorrer la pista de pruebas, la ágil variante GT-Line de 320 hp nos cautivó con su impresionante aceleración de cero a 60 mph en tan solo 4,5 segundos. Optar por el modelo de tracción trasera, aunque aumentó la autonomía, resultó en un tiempo de 0 a 60 mph de 6,7 segundos ligeramente más lento durante las pruebas. Ahora, si lo que más le gusta es esa aceleración bruta, no busque más, la musculosa variante GT de 576 hp, que alcanzó las 60 mph en solo 3,2 segundos durante las pruebas. Navegar por el sistema de información y entretenimiento es muy sencillo con la pantalla táctil de 12,0 pulgadas que se extiende perfectamente desde el grupo de indicadores digitales del mismo tamaño del EV6. Sin embargo, la estructura del menú y el rendimiento de la navegación dejan mucho que desear en términos de diseño y funcionalidad.
