Honda Prologue 2024 vs Kia EV6: ¿Qué elegir?
El SUV Honda Prologue 2024, la segunda incursión de Honda en los vehículos eléctricos, cuenta con un diseño sutil y comparte plataforma con General Motors. Alimentado por la batería Ultium. Ofrece una configuración estándar de un solo motor con 210 caballos de fuerza y una tracción total opcional de dos motores con 288 caballos de fuerza. El alcance abarca entre 250 y 320 millas por carga. Ubicado encima del CR-V, se alinea con el tamaño del Passport mediano. Por otro lado, el Kia EV6 destaca por maximizar la experiencia de los vehículos eléctricos, combinando un diseño elegante con una cabina espaciosa. Ofreciendo hasta 310 millas estimadas por la EPA y unos robustos 576 caballos de fuerza en la versión GT. Destaca un viaje eléctrico agradable y sin distracciones. Con una velocidad máxima de carga rápida de CC de aproximadamente 225 kW, el EV6 garantiza una recarga rápida para viajes cómodos de larga distancia con energía eléctrica.
| Prólogo de Honda 2024 | Kia EV6 | |
| Dimensiones | 192,0 x 78,3 x 64,7 pulgadas | 184,8 x 74,4 x 60,8 pulgadas |
| Motor | CA de imán permanente | CA de imán permanente |
| Caballo de fuerza | 288 CV | 576 CV |
| Esfuerzo de torsión | 333 libras-pie | 545 libras-pie |
| 0-60 mph | N / A | 3,2 segundos |
| 0-100 mph | N / A | 8,0 segundos |
| Velocidad máxima | N / A | 161 mph |
Especificaciones
Prólogo de Honda
El rendimiento del motor
Aprovechando elementos compartidos con el Chevrolet Equinox EV. El Prologue ofrece versatilidad con la opción de elegir entre una opción de tracción delantera de un solo motor o una configuración más potente de tracción total de dos motores con 288 caballos de fuerza. Todas las variantes Prologue incluyen una batería de 85,0 kWh de General Motors. El modelo de un solo motor y tracción delantera de Prologue tiene como objetivo un alcance aproximado de 300 millas. Mientras que la versión de doble motor y tracción total, aunque sacrifica algo de autonomía para mejorar la aceleración, está preparada para alcanzar unas 280 millas. Al realizar una transición suave entre configuraciones, el Prologue ofrece una experiencia de conducción dinámica adaptada a diversas preferencias.
Precio y kilometraje
Si bien Honda aún no ha revelado detalles sobre el precio del Prologue, las especulaciones de la industria sugieren un punto de partida de aproximadamente $48,000. Con variaciones basadas en niveles de equipamiento como el EX, Touring y Elite convencional. La eficiencia de combustible prevista para el Prologue, medida en MPGe, no ha sido revelada ni por la EPA ni por Honda en este momento. Es probable que esta información crucial salga a la luz más cerca del lanzamiento oficial del SUV, ya que las estimaciones regulatorias están pendientes. Manteniéndolo en suspenso, los niveles de precios del Prologue y las cifras esperadas de economía de combustible se darán a conocer gradualmente. Alineándose con la anticipación gradual que se genera hacia su inminente debut.
Aceleración y características
Acelerar la batería del Prologue es muy sencillo gracias a su impresionante capacidad de carga rápida de CC de 155 kW, que garantiza una rápida recarga. Para mayor comodidad, Honda ofrece un kit de carga para el hogar, que le permite recargar su batería sin esfuerzo en la comodidad de su propio garaje. Dominando el tablero del Prologue hay una amplia pantalla táctil de información y entretenimiento de 11,3 pulgadas, que se erige como una pieza central tecnológica. Integra a la perfección Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, complementados con un sistema de navegación incorporado que utiliza Google Maps. Las características estándar incluyen una pantalla de indicador digital de 11,0 pulgadas y una plataforma de carga inalámbrica para teléfonos inteligentes. Mientras que la versión Elite de nivel superior ofrece una pantalla frontal opcional, lo que garantiza una experiencia de conducción superior. Mejore su viaje con estas características de vanguardia, que hacen del Prologue un pináculo de la tecnología automotriz moderna.
Kia EV6
El rendimiento del motor
Al hacer la transición a la dinámica de potencia del EV6, tienes opciones: ya sea el solo motor eléctrico en la parte trasera para tracción trasera o el equipo de motores eléctricos en ambos extremos para una emoción de tracción total. En el campo de la tracción total, una batería más pesada te impulsa a 320 o la friolera de 576 caballos de fuerza. Ahora, cambie de marcha a la edición básica de tracción trasera que hace alarde de unos modestos 167 caballos, gracias a una batería más pequeña. Pero suba un nivel eligiendo la batería más grande y listo, la variante de tracción trasera ahora ofrece una potencia total de 225 caballos de fuerza. Al ascender en la escala de rendimiento, el modelo de primer nivel amplía el juego con elegantes mejoras: piense en un diferencial electrónico de deslizamiento limitado, un chasis afinado, suspensión adaptativa y frenos que significan un negocio serio.
Precio y kilometraje
Si bien el atractivo de alto octanaje del modelo GT es innegable, es crucial reconocer que la mayoría de los compradores de vehículos eléctricos priorizan una amplia autonomía de conducción sobre el rendimiento puro. Para aquellos que se inclinan por la practicidad, recomendamos encarecidamente explorar el nivel de equipamiento Wind con motor dual y tracción total. El Kia EV6 comienza a un precio accesible de $43,925. Cada EV6 de un solo motor impresiona con una notable clasificación EPA combinada de hasta 117 MPGe. En la variante de doble motor, esta clasificación es de 109 MPGe cuando se combina con rines estándar de 19 pulgadas, y se reduce ligeramente a 96 MPGe con los rines opcionales de 20 pulgadas. Optar por el modelo GT de alto rendimiento tiene un costo, con una estimación combinada reducida de 79 MPGe. Es una compensación que vale la pena considerar para los entusiastas que anhelan un rendimiento de primer nivel.
Aceleración y características
Al recorrer la pista de pruebas, la ágil variante GT-Line de 320 hp nos cautivó con su impresionante aceleración de cero a 60 mph en tan solo 4,5 segundos. Optar por el modelo de tracción trasera, aunque aumentó la autonomía, resultó en un tiempo de 0 a 60 mph de 6,7 segundos ligeramente más lento durante las pruebas. Ahora, si lo que más le gusta es esa aceleración bruta, no busque más, la musculosa variante GT de 576 hp, que alcanzó las 60 mph en solo 3,2 segundos durante las pruebas. Navegar por el sistema de información y entretenimiento es muy sencillo con la pantalla táctil de 12,0 pulgadas que se extiende perfectamente desde el grupo de indicadores digitales del mismo tamaño del EV6. Sin embargo, la estructura del menú y el rendimiento de la navegación dejan mucho que desear en términos de diseño y funcionalidad.
