Mullen GT 2024 vs Porsche Taycan: ¿cuál es mejor?
Debajo de una discreta carpa en Citi Field Lot E se encuentra el cautivador Mullen GT 2025. Un deportivo eléctrico que presenta una forma elegante con un emblema de libélula en el morro y una etiqueta «Mullen» en la parte trasera. Esta startup, que se remonta al debut del Qiantu K50 en Shanghai en 2015, llegará a las carreteras de EE. UU. en 2025 o 2026. Desarrollando una narrativa que comenzó con la filial Great Wall Huaguan. En el otro lado del espectro está el Porsche Taycan, un sedán eléctrico que se conduce como sus homólogos de gasolina. Con una aceleración vertiginosa (0 a 60 mph en 2,4 segundos), un diseño elegante y una autonomía de 246 millas, desafía las normas de los vehículos eléctricos. El Taycan, una potencia susurrante, personifica el legado de Porsche con un rugido silencioso.
| Mullen GT | Porsche Taycán | |
| Dimensiones | N / A | 195,4 x 77,4 x 54,3 pulgadas |
| Motor | Motores de CA de sincronización de imán permanente | Motores de CA de sincronización de imán permanente |
| Caballo de fuerza | 400 CV | 750 CV |
| Esfuerzo de torsión | N / A | 774 libras-pie |
| 0-60 mph | 4,2 segundos | 2,4 segundos |
| 0-100 mph | N / A | 6,0 segundos |
| Velocidad máxima | 125 mph | 162 mph |
Especificaciones
Mullen GT
El rendimiento del motor
En el panorama dinámico del rendimiento eléctrico, la vanguardia la reclama la configuración de doble motor, que emana una serena ausencia de ruidos. Al mismo tiempo, integra a la perfección capacidades regenerativas, mientras que la dirección adquiere un carácter agradablemente ponderado y los movimientos de la carrocería afirman con confianza el control. En medio de esta dinámica, las impresionantes especificaciones de rendimiento de esta maravilla eléctrica pasan a primer plano. Unos formidables 400 caballos de fuerza cuidadosamente alojados dentro de un marco de aluminio adornado con elegantes paneles de carrocería de carbono. Su destreza en la tracción total, junto con la vectorización del par, garantiza una conducción marcada por el dinamismo. La robusta batería de iones de litio en forma de T de 78,0 kWh, situada estratégicamente detrás del conductor, garantiza la longevidad. Con una autonomía de 230 millas, el GT establece audazmente su destreza eléctrica.
Precio y kilometraje
Para materializar su visión, Mullen elige estratégicamente las antiguas instalaciones de AM General en Indiana para fabricar el GT. Compartiendo espacio con los Five crossovers y Bollinger B1 y B2. Asegurar una reserva de GT exige solo un modesto depósito de $1,000, prometiendo entrega a fines de 2025 o principios de 2026. Con un precio de $150,000, el Mullen GT entra audazmente en la arena, navegando por las complejidades de la industria. El tiempo tiene la clave para revelar su posición en un paisaje en constante cambio. En particular, la EPA aún no ha proporcionado calificaciones para el GT, añadiendo un elemento de anticipación a su destreza eléctrica. Estén atentos a medida que se desarrolla la narrativa de Mullen en el corazón de la evolución automotriz.
Aceleración y características
En marzo, Mullen redefinió audazmente el rendimiento del GT, llamándolo un “superdeportivo EV” con una prometida aceleración de 0 a 60 mph en 1,95 segundos y velocidades que superan las 200 mph. Este cambio se produjo tras la recuperación por parte de Mullen de los derechos de venta del K50, resolviendo una disputa contractual de 23 millones de dólares tras incumplir el contrato tras el debut en Nueva York. Los ajustes se produjeron rápidamente, revisando las expectativas a un sprint de 0 a 60 mph en 4,2 segundos y una velocidad máxima máxima de 125 mph. Los ingenieros de Mullen optaron meticulosamente por ruedas con bloqueo central de 19 pulgadas, frenos Brembo y neumáticos Pirelli P Zero. A pesar de estos cambios, el diseño conservó la esencia de Qiantu, con grabados del fabricante en el cristal. El elegante perfil del Mullen GT, similar al de un Acura NSX, recuerda mucho las dimensiones de un automóvil con motor central.
Porsche Taycán
El rendimiento del motor
Los modelos Taycan tienen motores eléctricos duales, uno para las ruedas delanteras y otro para las traseras, con potencias variables según el acabado. El 4S, equipado con una batería más pequeña o más grande, genera 522 o 562 caballos de fuerza, respectivamente. Los modelos Turbo y Turbo S de primer nivel cuentan con 670 y 750 caballos de fuerza. El modelo base, exclusivamente de tracción trasera, produce de 402 a 469 caballos de fuerza según el tamaño de la batería. Destaca el Taycan GTS de 590 caballos de fuerza y 626 libras-pie de torsión. Si bien su autonomía no alcanza la del Tesla Model S, alcanzando entre 206 y 246 millas, la arquitectura de 800 voltios del Taycan permite una velocidad de carga rápida de 270 kW. La batería más grande, etiquetada como 93,4 kWh (83,7 kWh utilizables), reclama una carga de 23 minutos del 5 al 80 por ciento.
Precio y kilometraje
Al liberar un rendimiento a nivel de superdeportivo, tanto el Taycan Turbo como el Turbo S son opciones formidables. Sin embargo, para un viaje económico pero dinámico, sugerimos el Taycan 4S, una maravilla con tracción total desde un precio razonable de $92,550. El Taycan lidera en eficiencia, con hasta 83 MPGe combinados. Por el contrario, el Tesla Model S Long Range va a 120 MPGe. En carretera abierta, el Taycan mantiene su eficiencia en hasta 88 MPGe, mientras que el Tesla registra una eficiencia ligeramente inferior en 115 MPGe. Optar por el Taycan 4S no sólo garantiza una conducción emocionante, sino que también representa una elección prudente, que une rendimiento y asequibilidad a la perfección.
Aceleración y características
Numerosos conductores han experimentado el extraordinario rendimiento del Taycan 4S, que alcanza las 60 mph en tan solo 3,4 segundos, junto con un manejo ágil y rápido. Para aquellos que anhelan una descarga de adrenalina, el Turbo S lleva la experiencia a un nivel completamente nuevo con despegues de cohetes, acelerando a 60 mph en sólo 2,4 segundos y cubriendo el cuarto de milla en rápidos 10,5 segundos a 130 mph. Dentro del Taycan, aguarda una gran cantidad de pantallas que reemplazan los botones y perillas físicos. La pieza central es una pantalla curva de 16,8 pulgadas para indicadores, complementada por dos pantallas táctiles ubicadas en el centro que controlan el sistema de información y entretenimiento. La pantalla superior de 10,9 pulgadas, perfectamente integrada en el tablero, brinda acceso conveniente a funciones cruciales.
