Síntomas de una junta universal defectuosa o defectuosa (junta en U)

Las juntas universales («juntas en U» para abreviar) son parte del conjunto del eje de transmisión que se adjunta a la mayoría de los camiones con tracción trasera, vehículos todo terreno y SUV o vehículos todo terreno. Las juntas en U, que están ubicadas en pares en el eje de transmisión, compensan el desplazamiento de altura entre la caja de cambios y el eje trasero y transfieren la potencia para mover el vehículo. Esto permite que cada extremo del eje de transmisión y su junta universal asociada se flexionen con cada rotación del eje de transmisión para manejar la desalineación (como nota al margen, los vehículos de tracción trasera usan principalmente juntas de velocidad constante para el mismo propósito en estos días, lo que permite mucho mayor flexibilidad en la rotación del eje de transmisión).

A continuación, se muestran algunos síntomas de una junta universal defectuosa o defectuosa que puede notar en el siguiente orden:

1. Chirridos al arrancar (hacia adelante o hacia atrás)

Los componentes de los cojinetes de cada junta universal se engrasan en la fábrica, pero es posible que no tengan engrasadores para permitir una mayor lubricación después de que se haya utilizado el vehículo, lo que limitará su vida útil. Dado que la sección del cojinete de cada junta universal gira una pequeña distancia con cada rotación del eje de transmisión (pero siempre en el mismo lugar), la grasa puede evaporarse o ser expulsada de la copa del cojinete. El cojinete se secará, se hará contacto de metal con metal y los cojinetes de la junta universal chirriarán cuando el eje de transmisión gire. El chirrido generalmente no se escuchará cuando el vehículo se mueva a más de 5 a 10 km / h debido a otros ruidos del vehículo. El chirrido es una advertencia de que la junta universal debe ser reparada por un mecánico profesional. Ciertamente, puede extender la vida útil de sus enlaces U existentes al hacerlo.

2. «Clunk» con un tono de llamada al cambiar de Drive a Reverse

Este ruido generalmente indica que los cojinetes de la junta universal tienen suficiente juego para permitir que el eje de transmisión gire fácilmente y luego, cuando se invierte la energía, se detendrá con fuerza. Este puede ser el siguiente nivel de desgaste después de que no haya suficiente grasa en los cojinetes de la junta universal. El mantenimiento o la lubricación de los cojinetes de la junta universal no daña la junta universal, pero puede prolongar un poco la vida útil.

3. Se siente vibración en todo el vehículo mientras se conduce a alta velocidad.

Esta vibración significa que los cojinetes de la junta universal ahora están tan desgastados que el eje de transmisión puede moverse fuera de su trayectoria de rotación normal, lo que conduce a desequilibrios y vibraciones. Esta será una vibración con una frecuencia más alta que la de una rueda desequilibrada, por ejemplo, ya que el eje de transmisión gira 3-4 veces más rápido que las ruedas. La junta universal desgastada ahora causa daños a otros componentes del vehículo, incluida la transmisión. El reemplazo de la junta universal por un mecánico profesional es ciertamente apropiado en este punto para evitar daños mayores. Su mecánico debe seleccionar manguitos de repuesto de buena calidad con un engrasador siempre que sea posible, lo que permitirá un mantenimiento preventivo a largo plazo y una vida útil prolongada de los cojinetes de la junta universal.

4. Fugas de aceite de la transmisión desde la parte trasera de la transmisión.

El líquido de transmisión que se escapa de la parte trasera de la transmisión a menudo es el resultado de una junta universal muy desgastada. La vibración mencionada anteriormente ahora ha desgastado el buje del semieje de la transmisión y ha dañado el sello del eje de salida de la transmisión, provocando fugas de líquido de transmisión. Si existe alguna sospecha de que hay una fuga de líquido de la transmisión, se debe inspeccionar la transmisión para determinar la causa de la fuga y repararla en consecuencia.

5. El vehículo no puede moverse por sí solo; Eje de transmisión dislocado

Probablemente lo haya visto antes: un camión al costado de la carretera con el eje de transmisión debajo del vehículo y ya no está unido a la caja de cambios o al eje trasero. Este es el modo de falla definitivo para una junta universal: literalmente romper y dejar caer el eje de transmisión en el pavimento, no más transmisión de energía. La reparación en este punto es mucho más que la junta universal y puede requerir un reemplazo completo del eje de transmisión o más.

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